С Corolla Axio 2017 возникает интересная ситуация. Два автомобиля одного года могут заметно отличаться друг от друга, хотя в документах у обоих будет стоять 2017. Причина в том, что осенью Toyota провела второе крупное обновление поколения E160. Машины начала года продолжали выпускаться в варианте после рестайлинга 2015 года, а с октября пошла уже обновленная серия с другой внешностью, расширенным оснащением и измененным подходом к безопасности.
Поэтому при поиске Axio этого года смотреть только на дату в объявлении недостаточно. Месяц выпуска, комплектация и внешний вид позволяют понять, какая именно машина находится перед покупателем. Для японского аукциона это особенно полезно, поскольку разница в стоимости между ранним и поздним автомобилем может быть небольшой.
Почему 2017 год оказался переходным
К началу 2017 года второе поколение Axio уже пять лет находилось на рынке. После обновления 2015 года автомобиль получил более современную переднюю часть, двигатель 2NR-FKE и Toyota Safety Sense C, но Toyota продолжала дорабатывать модель.
11 октября 2017 года в Японии начались продажи очередной обновленной Corolla Axio. Toyota изменила оформление передней части, расширила набор систем безопасности и сделала Toyota Safety Sense C стандартным для всей гаммы. Тогда же для Axio появилось исполнение W×B.
Получается, что Axio января и Axio ноября 2017 года формально принадлежат одному модельному году, но поздняя машина имеет несколько важных отличий.
Как визуально узнать поздний Axio
Самый простой ориентир – передняя часть. После осеннего обновления изменилась решетка радиатора и оформление бампера. Автомобиль стал выглядеть чуть строже и современнее, хотя кузов остался прежним.
Кардинально новые пропорции Toyota не вводила. Axio сохранил длину около 4,4 метра, ширину 1695 мм и колесную базу 2600 мм. Это все тот же узкий японский седан, рассчитанный на плотную городскую среду.
При просмотре аукционов полезно сравнивать фотографии передней части, а не полагаться только на год выпуска. Иногда продавцы объединяют обе версии в одну выборку, из-за чего создается впечатление, что машины одинаковые.
Двигатели осенью менять не стали
Главная особенность обновления 2017 года в том, что Toyota не стала заново перестраивать моторную гамму. Бензиновые версии сохранили уже знакомые атмосферные двигатели.
Переднеприводный Axio с вариатором встречается с 1.5 2NR-FKE мощностью около 109 л.с. Версии с 1NZ-FE интересны возможностью выбрать механическую коробку или полный привод. Существовал и более простой 1.3 1NR-FE мощностью около 95 л.с.
Поэтому поздний автомобиль 2017 года не становится быстрее раннего только из-за рестайлинга. Выбирать двигатель нужно отдельно от внешности.
Какой бензиновый вариант интереснее
Для большинства сценариев наиболее универсален 1.5 с вариатором и передним приводом. Такой Axio нормально чувствует себя в городе, не требует сложной техники и сохраняет умеренный расход топлива.
1.3 имеет смысл рассматривать при хорошем состоянии конкретного автомобиля. Для спокойных городских поездок его хватает, но на трассе с пассажирами запас мощности заметно меньше.
Отдельно стоит 1.5 4WD. Такой автомобиль интереснее для регионов со снежной зимой. Полный привод помогает на скользкой дороге и во дворах, но сам Axio остается низким седаном, поэтому возможности машины ограничивает дорожный просвет.
Гибрид 2017 года получил небольшую доработку
Гибридный Axio сохранил систему с бензиновым двигателем 1NZ-FXE объемом 1.5 литра и электромотором. Общая мощность находится примерно на уровне 100 л.с.
Во время осеннего обновления Toyota изменила управление двигателем и электрической частью системы, добившись заявленного расхода 34,4 км на литре в японском цикле JC08. Это около 2,9 литра на 100 км по методике испытаний, а не обещание такого же результата в любой реальной поездке.
В эксплуатации характер остался прежним. Axio Hybrid лучше всего подходит городу, где электромотор постоянно участвует в стартах, а при замедлении работает рекуперация.
Главное изменение произошло в безопасности
Для позднего Axio 2017 года Toyota Safety Sense C стал стандартным оборудованием всех версий. Комплекс существовал у модели и раньше, но после октябрьского обновления его уже не нужно было искать среди отдельных опций и комплектаций.
Также появилась возможность установки Intelligent Clearance Sonar с функцией Parking Support Brake. Система рассчитана в том числе на ситуации, когда водитель при маневрировании случайно слишком сильно нажимает на акселератор и рядом находится препятствие.
Для автомобиля, который часто используется в городе, такое оснащение полезнее многих декоративных дополнений.
W×B впервые появился у Axio
До этого обозначение W×B было хорошо знакомо по Corolla Fielder. После обновления 2017 года Toyota предложила такое исполнение и для седана Axio.
Эта версия интересна прежде всего оформлением. Более выразительные элементы кузова, другой интерьер и дополнительное оснащение делают довольно консервативный Axio визуально заметнее.
Но специально переплачивать за W×B только из-за названия необязательно. Для подержанной машины высокая аукционная оценка, состояние кузова и небольшой пробег важнее комплектации.
Если рядом находятся чистый G и W×B после серьезного ремонта, первый вариант выглядит разумнее.
Почему поздний 2017 год может быть выгоднее 2018-го
Техническая разница между Axio после октября 2017 года и автомобилем 2018 года минимальна. Поэтому год в документах способен влиять на цену сильнее, чем реальные различия между машинами.
Это создает интересную ситуацию на аукционе. Поздний автомобиль 2017 года иногда позволяет получить фактически ту же рестайлинговую версию дешевле машины следующего года.
Здесь и появляется смысл внимательно смотреть месяц производства. Хороший ноябрьский или декабрьский Axio 2017 года может оказаться гораздо интереснее среднего экземпляра 2018 года только потому, что формально считается на год старше.
Какой пробег для такого автомобиля нормален
Возраст Axio 2017 года уже достаточно большой, поэтому искать исключительно машины с пробегом 15-20 тысяч километров нет необходимости.
Пробег 40-70 тысяч для хорошо обслуженной Corolla не выглядит критичным. Намного важнее понять, что происходило с автомобилем до аукциона.
Состояние водительского сиденья, руля, багажника и кузова быстро показывает интенсивность эксплуатации. У машины с 60 тысячами километров может быть аккуратный частный салон и чистая история, а экземпляр с 30 тысячами способен иметь восстановленный кузов.
Для Hybrid дополнительно имеет смысл проверить состояние высоковольтной батареи после получения автомобиля.
Что особенно внимательно смотреть в аукционном листе
Для поздних машин 2017 года важна передняя часть кузова. Здесь находятся элементы системы активной безопасности, поэтому последствия сильного фронтального ремонта интересны не только с точки зрения геометрии.
Также стоит смотреть нижнюю часть кузова. Axio часто встречается из самых разных регионов Японии, включая районы со снежными зимами.
Небольшие отметки A1 или U1 на возрастном автомобиле сами по себе не делают его плохим. Гораздо серьезнее последствия ремонта силовых элементов и выраженная коррозия.
Оценки R и RA требуют изучения схемы повреждений. Иногда это машина после относительно небольшого ремонта, иногда история значительно серьезнее.
Сколько стоит Axio 2017 года
Для автомобилей этого года разумно ориентироваться примерно на 1,02-1,32 млн рублей. В пределах этих денег могут находиться разные версии, поэтому две внешне одинаковые машины способны заметно отличаться по итоговой стоимости.
Гибрид, 4WD, небольшой пробег, высокая аукционная оценка и богатое оснащение повышают цену. Простой бензиновый X с большим пробегом находится ближе к нижней части бюджета.
Выходить далеко за верхнюю границу имеет смысл только ради действительно сильного экземпляра. Иначе уже появляется возможность смотреть более свежие годы выпуска.
Какой именно 2017 год искать
Если цена раннего и позднего автомобиля близка, интереснее машина после октябрьского обновления. Она получает более свежую внешность, стандартный Safety Sense C и доступ к новым системам помощи водителю.
Ранний 2017 год тоже не нужно автоматически исключать. Если у автомобиля маленький пробег, высокая оценка и хорошая цена, он может оказаться выгоднее рестайлингового экземпляра в худшем состоянии.
Именно поэтому Тойота Королла Аксио 2017 лучше выбирать не как один конкретный автомобиль, а фактически как две версии одного года. До октября это уже хорошо знакомый Axio после первого рестайлинга, а после октября – финальная крупная модернизация модели с более развитым оснащением.
Для покупки с японского аукциона поздний 2017 год особенно интересен. Он позволяет получить почти все изменения последующих машин, не переплачивая только за цифру 2018 или 2019 в документах.